Chery’nin 5 Yıl Garanti Vaadi Servise mi Takılıyor?

Türkiye otomotiv pazarında son dönemin en dikkat çeken çıkışlarından birine imza atan Çinli otomotiv markası Chery; Omoda 5, Tiggo 7 Pro ve Tiggo 8 Pro modelleriyle yüksek satış rakamlarına ulaştı. Uygun fiyat politikası, zengin teknolojik donanımı ve modern tasarımıyla "fiyat-performans" odaklı bir alternatif sunan marka, lansman döneminde taahhüt ettiği 5 yıl veya 150.000 km garanti vaadiyle de binlerce Türk tüketicisinin güvenini kazandı.

Ancak araçların yollardaki kilometresi arttıkça, kullanıcı forumlarında ve şikayet platformlarında bu geniş garanti kapsamının yetkili servislerdeki uygulanış biçimine yönelik bazı önemli tüketici geri bildirimleri ve uyuşmazlıklar dikkat çekiyor. Otopodyum olarak, Chery sahiplerinin yetkili servis süreçlerinde karşılaştığı ve teknik/hukuki netlik beklediği öne çıkan başlıkları mercek altına aldık.

1. Garanti Onarımlarında Periyodik Bakım Şartı İddiaları

Chery kullanıcılarının teknik platformlarda dile getirdiği konulardan biri, garanti kapsamında yapılması gereken parça değişimlerinin servis prosedürleriyle ilişkilendirilmesi.

• Direksiyon Deformasyonu ve Bakım İlişkisi: Bir Tiggo 8 kullanıcısının paylaştığı servis deneyimine göre; araç direksiyonunda meydana gelen deformasyonun garanti kapsamında değiştirilmesi yetkili servis tarafından onaylanıyor. Ancak değişim aşamasında servisin, işlemin tamamlanabilmesi için yaklaşık 16.800 TL tutarındaki periyodik bakımın da aynı serviste yaptırılması şartını öne sürdüğü iddia ediliyor. Tüketiciler, kusurlu parçaların yasal garanti değişim süreçlerinin ek ticari şartlara bağlanmaması gerektiği görüşünü savunuyor.

2. Elektronik Aksam Arızalarında Garanti Kapsamı Değerlendirmeleri

Otomotiv mekaniği ile elektronik sistemlerin birbiriyle olan ilişkisi, servislerin garanti kararlarında tartışma konusu olabiliyor.

• Bakım Zamanı Gerekçesiyle Garanti Reddi: 2023 model Tiggo 8 Pro sahibi bir sürücü, aracın arka görüş kamerasının siyah ekran vererek devre dışı kaldığını belirtiyor. Samsun'daki yetkili servise başvuran kullanıcıya, aracın geçmiş periyodik bakımlarının kilometre/zamanlama olarak gecikmeli yapıldığı gerekçe gösterilerek kameranın garanti kapsamı dışında bırakıldığı ve onarım için 17.002 TL talep edildiği aktarılıyor. Sürücüler, motor yağı ve filtre değişim periyotları ile bagaj kapağındaki elektronik aksamların arızalanması arasında teknik bir bağ kurulmasının mühendislik açısından daha şeffaf açıklanması gerektiğini ifade ediyor.

3. Yakıt Kaynaklı Arıza Teşhisleri ve Laboratuvar Raporları

Satış sonrası hizmetlerde en sık yaşanan uyuşmazlıklardan biri de arızaların yakıt kalitesine faturalandırılması süreci.

• Temiz Çıkan Yakıt Raporu ve İade Süreci: Bir Tiggo 7 Pro kullanıcısı, 45 bin kilometrede enjeksiyon arızası yaşıyor ve Van'daki yetkili servis arızanın yakıt kaynaklı olduğunu belirterek garanti talebini reddediyor. Onarım için servise 60.000 TL ödeyen tüketici, süreçten emin olmak adına yakıt numunesini resmi bir laboratuvara gönderiyor. Laboratuvar sonucunda yakıtın tamamen standartlara uygun ve temiz olduğunun kanıtlanmasına rağmen, ödenen tutarın yetkili servis veya distribütör tarafından iade edilmediği şikayet kayıtlarında yer alıyor.

4. Teknik Personel Görüşleri ile Genel Merkez Kararları Arasındaki Kopukluklar

Kullanıcıların karşılaştığı bir diğer zorluk ise, yetkili servislerdeki ustaların teknik tespitleri ile distribütörün garanti biriminin kararları arasındaki uyuşmazlıklar.

• Stop Lambasındaki Kılcal Çatlaklar: Tiggo 8 Pro aracının arka stop lambalarında içten kılcal çatlaklar ve solmalar oluşan bir sürücü, İstanbul'daki iki farklı yetkili servise başvuruyor. Teknik personelin dışarıdan bir darbe olmadığını ve durumun parça kalitesinden kaynaklanabileceğini belirtmesine rağmen, Chery Türkiye garanti biriminin başvuruyu "dış etken" gerekçesiyle onaylamadığı belirtiliyor.

5. Acil Durumlar, Yol Yardım Performansı ve Parça Tedarik Süreçleri

Tatil dönemlerinde ve ağır mekanik arızalarda markanın lojistik ve operasyonel hızı sürücüler tarafından yakından takip ediliyor.

• Yolda Kalma ve Yol Yardım Koordinasyonu: Seyir halindeyken akü problemi sebebiyle yolda kalan bir Tiggo 7 Pro sahibinin, bayram tatiline denk gelen acil durumda markanın yol yardım ekibinden operasyonel bir destek alamadığı iddia ediliyor. Sürücü kendi imkanlarıyla dışarıdan özel servis çağırarak 5.500 TL maliyetle sorunu çözdüğünü belirterek, premium algısı sunan bir markanın acil durum koordinasyonunu eleştiriyor.
• Çin Merkezli Onay Süreçleri ve Bekleme Süreleri: Bursa'da motor arızası nedeniyle servise çekilen bir başka garantili Tiggo 7 Pro modelinin, parça ve onarım onayı için tam 20 gün boyunca serviste işlem yapılmadan bekletildiği rapor ediliyor. Sürecin yurt dışı merkezli (Çin) onay mekanizmalarına bağlı olması ve bu uzun bekleme döneminde kullanıcıya ikame araç sağlanmaması, lojistik süreçlerin geliştirilmesi gerektiğini gösteriyor.

- Otopodyum Dengeli Chery Terazisi: Lansman Vaatleri vs. Servis Gerçekleri

Kullanıcıların servis raporları ve tüketici şikayetleri doğrultusunda hazırlanan objektif profil tablosu:

Otopodyum Teknik Değerlendirmesi: Chery Modelleri Tercih Edilmeli mi?

Chery, agresif fiyat politikası ve zengin donanımıyla Türkiye pazarında çok büyük bir başarı yakalamıştır. Ancak otomotiv sektöründe kalıcı olmak, sadece satış rakamlarıyla değil, satış sonrasında müşteriye sunulan güvenli limanla mümkündür. 5 yıllık garanti vaadinin tüketici nezdinde değerini koruması için; distribütörün servis ağını daha sıkı denetlemesi, parça tedarikini hızlandırması ve garanti süreçlerinde daha esnek, esnaf mantığından uzak kurumsal bir yaklaşım benimsemesi şarttır.

Tavsiyemiz: Eğer bir Chery satın almayı planlıyorsanız; periyodik bakımlarınızı gün ve kilometre şaşmadan yetkili serviste yaptırmaya, servis süreçlerinde aldığınız tüm fatura, laboratuvar raporu ve teknik evrakları eksiksiz saklamaya özen göstermelisiniz. Olası bir uyuşmazlıkta haklarınızı yasal zeminlerde (Tüketici Hakem Heyetleri vb.) korumaya hazırlıklı olmanız uzun vadeli kullanıcı deneyiminiz açısından önem arz etmektedir.

YAYIN İLKEMİZ

Bu yazı dizisi; herhangi bir markayı kötülemek, yıpratmak ya da bir markayı diğerine üstün göstermek amacıyla hazırlanmamıştır. Aksine, otomotiv yayıncılığına farklı bir bakış açısı kazandırmayı hedeflemektedir.

İçerikler; kamuya açık kullanıcı şikayetleri ve geri bildirimleri incelenerek, tüketicilerin ilgili markalar hakkında en sık dile getirdiği konular esas alınarak hazırlanmıştır.

Yayınlarımızda tarafsızlık ilkesini benimsiyor; Türkiye'de satışta bulunan, ulaşılabilir segmentteki tüm otomobil markalarını (sınırlı sayıdaki premium markalar hariç) alfabetik sırayla ele alıyoruz.

Amacımız hiçbir markayı eleştirmek değil; kullanıcıların en çok dile getirdiği sorunları görünür kılarak markalara gelişime açık alanları hatırlatmak ve bu sayede müşteri memnuniyetinin artırılmasına katkı sağlamaktır.

Editör Notu: Bu içerikte yer alan tüm örnekler kullanıcı beyanlarına dayanmaktadır. Her araç için genellenemez ve üretici/servis tarafından doğrulanmış teknik tespit niteliği taşımaz. Bu deneyimler, kullanıcılar tarafından kamuya açık platformlarda paylaşılan bireysel görüşler olup tüm araçlar için genellenemez.

CHERY Türkiye’ye Yanıt Hakkı

Bu haberde yer alan bilgiler; kullanıcıların kamuya açık platformlarda paylaştıkları deneyimlerden derlenmiştir. Resmî kurumların konuya ilişkin açıklama yapması hâlinde içerik güncellenebilir.

Selçuk ONUR - OTOPODYUM